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      優化平面交通 改善窗口形象

      一個城市出入口和主要干道交叉口的交通組織,是一項系統工程。涉及綜合經濟實力,體現建設指導思想和規劃設計理念等等。根據“各行其道、人車分流、化解矛盾、方便快捷、經濟實用”的交通組織理念,由于建立交橋、跨線高架橋等立體交通,投資大、占地廣、施工周期長,尤其影響城市繁華地段空間景觀。因此,優化交叉口平面交通組織,增設右轉彎專用匝道,不失為一種經濟實用的簡便方式。
      為了最大限度地發揮城市道路的投資建設效應。改造和優化主干道交叉口的平面交通組織方式,不失為一個“經濟、快捷、方便、易行”的實用之舉。因此,學習借鑒發達國家和國內先進城市“人性化”設計理念,積極探索,科學、合理地做好城市主干道交叉口平面交通組織設計,便成為擺在城市規劃、設計、建設者面前的新課題。筆者最近在調查研究基礎上,提出一些個人意見,謹供有關決策部門參考。

      一、學習借鑒先進理念,試驗路段效果良好

      2002年,配合蠡湖新城建設,為滿足快速干道的交通功能,學習借鑒國內外發達城市的先進設計理念,我市在首條設計時速80公里的城市快速干道——蠡湖大道主要交叉口。改變長期來不論直行,還是左右轉變車輛,都要按照信號燈行駛的傳統模式。試行將停車線前移,在交叉口前設置左轉彎機動車提前掉頭處,增設右轉彎車輛專用匝道等“人性化”設計理念,取得了明顯改善交通,提高交叉口車輛通行能力等綜合效果。
      之后在蠡湖新城和太湖新城高浪路、環湖路(見左圖)、鴻橋路、雙虹路、吳越路、五湖大道、南湖大道、貢湖大道等新建主干道普遍采用,大大改善了主干道交叉口交通市容環境。近年在太湖大道/紅星路交叉口、太湖大道/湖濱路交叉口,以及清揚路/金城路交叉口等改拓建主干道應用,都取得良好效果。

      二、改造主要交叉路口,綜合效應顯著

      1、發揮投資效應,提高車輛通過能力

      在道路交叉口前五六十米處,設置右轉彎車輛的專用匝道,右轉彎車輛不用等待信號便可直接放行,駛入另一條道路。將原先右轉車道改設成直行通道,大大提高了交叉口車輛通過能力。據初步統計,實施“右轉車輛提前放行”,比傳統模式約可增加1/3車流通過量,從而充分發揮道路空間資源利用率,最大限度地發揮城市道路的投資效應。

      2、化解矛盾沖突,確保人車交通安全

      目前,市區許多主干道的交叉口信號設置,都有一段“直行車與右轉彎車共享”綠燈的時間。由于少數機動車駕駛員缺乏“主動避讓非機動車和行人”的禮讓精神,車速過快,加上一些騎車人不遵守交通法規,這段時間最容易引發右轉機動車與直行非機動車輛之間的交通沖突,導致交通事故。一些駕車新手,將這稱為“黑色時段”。增設右轉車專用匝道后,便可取消這種不合理的信號設置。由于等信號的直行非機動車大多集中在距停車線一二十米路段,右轉車輛提前在距停車線三五十米處轉彎,從而避免兩者之間的交通沖突,減少和避免交通事故,確保車輛和行人安全。

      3、先進設計理念,綜合效應十分顯著

      根據國內外發達城市的成熟經驗,城市主干道交叉口平面交通組織方案設計,應當堅持最大限度地實現“各行其道、人車分流”;最大限度地提高交叉口人車流量;最大限度地節省投資,發揮建設投資和道路空間效應;最大限度地節省車流人流通過交叉口時間等“四大”原則。采用增設右轉彎專用匝道的設計理念,交叉口約可增加1/3車流通過量,減少3/1車輛積壓量,降低3/1廢氣排放量。
      一是讓來自四面八方的車流、人流“各行其道”,從而縮短各種車輛、乘員和行人在交叉口“空等空耗”耽擱的時間,確保在單位時間內有更多的車流、人流通過交叉口。充分發揮投資效應,化解人車矛盾,減少交通沖突,確保交通安全;
      二是縮短了車輛在交叉口停留的時間,從而可減少無效的油料損耗;
      三是縮減了在交叉口等信號的機動車數量,從而減少廢氣排放,降低廢氣對瀝青路面的腐蝕,有益于改善和提高城市空氣質量;
      四是擴大交叉口綠化覆蓋面積,有利于綠化城市,美化家園,提升市容交通環境質量,為周邊商貿單位、居民營造良好工作生活空間。

      三、著力化解交通“難點”,先進理念應當推廣

      進入新世紀以來,隨著新一輪城市建設迅速推進,舊城改造步伐加快,城市格局和路網骨架逐年拓展,城市道路密度不斷提升,一些主干道路交叉口,愈來愈成為城市車流、人流、物流、信息流的交匯處,各種車輛行人混合交通的矛盾沖突點和交通事故多發地。
      如太湖大道/長江路口,是滬寧高速公路和新區方向進入市區的交通樞紐;太湖大道/清揚路口(P3插圖:一遇紅燈清揚路上車滿為患;左圖汽車長龍見首不見尾,要排到茂業城門前)是車輛出入滬寧高速和太湖風景區,溝通中心城和蠡湖新城、太湖新城的重要通道;解放環路/縣前東街交叉口、解放環路/學前東路(槐古大橋)交叉口等,更是滬寧、錫澄、錫宜等多條高速公路車輛,以及上下班市民出入市區的必經之地……每逢早晚交通高峰,來自四面八方的車流、人流,在交叉口密集交匯,有時連續等三四個信號也難以通過路口。造成了車輛擁睹,人流阻隔,燃料空耗,噪音四起,廢氣聚集等環境綜合癥,嚴重影響交叉口這一城市“窗口”形象。為改善交通市容環境,盡快改造和優化交叉口平面交通組織方式勢在必行。
      前幾年,由于一些主干道路交叉口建筑密度高,沿街建筑與道路間距近、空間小,增設右轉車匝道的改造工作難度大。據筆者實地調查觀察,近年隨著道路改拓建,交叉口危舊建筑拆除后空間擴大,環境條件改善。這一先進設計理念在我市很多道路交叉口推廣應用,已經具備了條件。
      如太湖大道/清揚路交叉口,東南角為世貿大廈施工工地,西南角系太湖廣場綠地;太湖大道/隱秀路交叉口,四個方向均為綠地;太湖大道/長江路交叉口、解放環路/縣前東街交叉口、解放環路/學前東路(槐古大橋)交叉口、清揚路/永和路口,等等。這些交叉路口,都具備了比較理想的改造條件。但有的交叉口,如解放南路南禪寺西南側只做了局部改造,僅增設了非機動車右轉車道,只要對新改建的非機動車右轉車道稍加擴建,就可兼容機非車輛;有的交叉口還不夠徹底,4個方向中僅增設了一二個右轉匝道,只要稍作完善即可。這樣做并不增加多少投資、占地和施工時間,“花小錢辦大事”,卻能收到顯著的綜合效應。
      按照市委、市府將建設“生態、環保、綠色、宜居”城市的指導思想,城市主干道交叉口不僅要建成交通、環境、景觀等綜合功能兼容的“交通樞紐”,更應成為“順暢、快捷、方便、安全”的城市車流、人流、物流、信息流“集散中心”。為此筆者建議:這一“人性化”設計理念應當全面推廣。新建主干道應“一步到位”;改拓建道路在改建施工時實施;有條件的現狀道路應逐步實施改造。
      今年我市將新建、改拓建道路100多公里。按照計劃,今年還將在太湖大道沿線,自西向東建設下穿紅星路、清揚路、塘南路、長江北路等4個地下隧道。這幾座地下隧道建成后,只能緩解太湖大道東西向交通。
      筆者以為,配合道路建設,“一步到位”地做好“交叉口平面交通”優化改造工作,既節省建設投資,又能將工程施工對經濟建設、社會活動、市民日常生活的影響,降低到最低限度。這不僅符合今年我市道路建設“順暢與快速內環的銜接溝通,完善城市次干道與支路系統”的總體思路,更是扎扎實實地為市民群眾辦了一件實事、好事。(發無錫城市創建調研專稿)